🌪️ Horaire Tram Train Nantes Nort Sur Erdre

Horairesde Nort-sur-Erdre à Haluchère Batignolles : retards de dernière minute, nombre de correspondances, durée des trajets, informations trafic Horaires de Trains . Réseau SNCF national Réseau Ile de France RER A RER B RER C RER D RER E Train H Train J Train K Train L Train N Train P Train R Train U; Gare de départ ← →. Gare d'arrivée. Date. Heure de départ ← Transport Découvrez tous les modes de transport de Nort-sur-Erdre : tram-train, transport solidaire ou à la demande, transport scolaire et covoiturage. Tous les transports en Pays de la Loire (lignes routières régionales et interurbaines, transports scolaires et TER) deviennent Aléop : www.aleop.paysdelaloire.fr. Tousles trains de Nort-sur-Erdre Nantes Une seule recherche Horaires Tarifs Comparez et trouvez maintenant vos billets pas chers! RejoindreNort-Sur-Erdre: la base nautique de Mazerolles se situe à 35 minutes de Nantes en voiture Sucé-sur-Erdre : vous pouvez rejoindre Sucé sur Erdre en voiture ou en tram-train Nantes Quai Ceineray : le quai Ceineray se trouvent à deux pas du centre-ville de Nantes. Nortsur-Erdre, 9 000 habitants, à 45 minutes en voiture de Nantes. Et encore moins en train : 30 minutes, 37 au maximum En théorie. En tout cas, la résurrection de la gare a Depuisfévrier 2014, ce sont près de 50 tram-trains par jour, des horaires cadencés sur l'ensemble de la journée, entre 250 et 500 places par tram-train en fonction des circulations. Quatre gares à La Chapelle-sur-Erdre Le tram-train dessert Issé, Abbaretz, Nort-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre et La Chapelle-sur-Erdre. GG36(SNCF) Le premier arrêt de la ligne GG36 de tram est Gare De Nantes et le dernier arrêt est Nort-Sur-Erdre. La ligne GG36 (Nantes‎→Nort-Sur-Erdre) est en service pendant les tous les jours. Informations supplémentaires: La ligne GG36 a 8 stations et la durée totale du trajet est d'environ 37 minutes. Prêt à partir? Nantes Nort-sur-Erdre: Tram-train de Nantes: Issé : Châteaubriant: Portail du chemin de fer; Portail de la Loire-Atlantique; La dernière modification de cette page a été faite le 15 juillet 2022 à 06:27. Droit d'auteur: les textes sont disponibles sous licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions; d’autres conditions peuvent s’appliquer. Voyez les Horairestram-train >> Consultez les horaires du tram-train pour la période du 2 juillet au 10 décembre 2022. HOTEL DE VILLE Rue Olivier de Sesmaisons 44240 La Chapelle-sur-Erdre 02 51 81 87 10 Mentions légales as3Uy. LOCALISATION Le festival est situé au Parc du Port Mulon à Nort-sur-Erdre 44390 en Loire Atlantique, à environ 25 km au nord de Nantes. Retrouvez toutes les infos sur les différentes façons de venir au festival ! CIRCULATION Afin de fluidifier les routes aux abords du site et de sécuriser les accès piétons, une déviation est mise en place pendant le festival. La circulation est également interdite pendant les nuits du festival dans la rue François Dupas bordant le site afin de sécuriser la sortie du public de 23h à 4h les nuits du vendredi et du samedi, de 22h à 3h la nuit du dimanche. Les arrêtés municipaux correspondant aux nouveaux sens de circulation sont consultables en Mairie de Nort-sur-Erdre. Le plan de circulation est disponible en téléchargement ici. PARKINGS Dès les entrées de Nort-sur-Erdre, de la signalétique indique les parkings, le camping et l’entrée du festival. Deux grands parkings sont mis à disposition des festivaliers qui comptent repartir dans la soirée, à proximité du site. Pour les campeurs, un parking de grande capacité situé aux abords de la zone nuit est accessible et surveillé du jeudi jusqu’au dimanche. Ils se trouvent à environ 1,2 km au sud du site festivalier. Attention, évitez au maximum de laisser vos objets de valeur sans surveillance. Nous vous conseillons vivement de n’emmener avec vous que le strict nécessaire pour le week-end. TRAM-TRAIN En fin de soirée, des tram-trains supplémentaires sont à votre disposition en gare de Nort-sur-Erdre, pour rentrer tranquillement en direction de Nantes ! Profitez aussi de l’offre BILLET LIVE pour venir en train au festival depuis toutes les gares de Pays de la Loire pour seulement 5 euros ! Jeudi 30 juin 2022 Vendredi 1er juillet 2022 Samedi 2 juillet 2022 Dimanche 3 juillet 2022 Nort-sur-Erdre23h4500h3001h1502h00Sucé-sur-Erdre23h5500h4001h2502h10La Chapelle Aulnay23h5900h4401h2902h14La Chapelle Centre00h0100h4601h3202h16Erdre Active00h0400h4901h3402h19Babinière00h0800h5301h3802h23Haluchère-Batignolles00h1300h5801h4302h28Nantes00h2201h0701h5202h37 Comparez les trajets Trouvez votre trajet pour venir au festival en comparant et combinant train, bus et covoiturage avec notre partenaire Tictactrip. Cliquez ici, pour comparer les trajets. . NOS AMIS LES BÊTES Pour des questions d’hygiène, de confort et de sécurité, les animaux ne sont pas autorisés sur le festival. Bonjour à tous. Ligne de Savenay au Croisic, via Saint-Nazaire et La 17 septembre - Inauguration de la gare de gare de Saint-Nazaire reste une gare TGVPlus accessible, la gare SNCF de Saint-Nazaire a été inaugurée ce mardi après plus de deux ans de travaux. L'occasion pour la direction de la SNCF de confirmer que les TGV continueront de circuler jusqu'à Saint-Nazaire et la presqu'île guérandaise, tordant le cou à une rumeur les quelques 3000 voyageurs qui empruntent la gare de Saint-Nazaire chaque jour le changement est bien visible. Avec son fauteuil roulant, Patrice apprécie de pouvoir enfin disposer d'ascenseurs pour accéder aux quais. Jusqu'alors, il devait faire appel à un agent SNCF pour traverser les voies. Mireille est ravie de ne plus avoir à soulever sa valise dans les escaliers. La gare est beaucoup plus lumineuse, plus accueillante. Les voyageurs peuvent patienter dans un salon équipé du wifi. Autre nouveauté, il est possible de venir prendre le train et de se garer sans entrer dans Saint-Nazaire en utilisant l'accès nord, côté Trignac, une passerelle, un ascenseur et un parking sont désormais accessibles. Radio France - Anne TER renforcée à partir de décembreLors de l'inauguration, la présidente de la Région des Pays de la Loire Christelle Morançais a annoncé trois TER supplémentaires à partir du 1er décembre. Mais un seul train desservira Nantes, le matin avec un départ de Saint-Nazaire à 8h31. Les deux autres dessertes sont un prolongement jusqu'au Croisic aller-retour d'un TER Nantes - Saint-Nazaire en fin de journée. Régulièrement, les usagers qui vont travailler sur Nantes se plaignent de devoir effectuer leur voyage debout et de manquer de place pour les coût de la modernisation de la gare s'élève à 19 millions d'euros. Radio France - Anne TGV continueront à desservir Saint-Nazaire et la presqu'îleDepuis plusieurs années, la rumeur d'un arrêt des TGV à Nantes faisait régulièrement surface. L'idée étant que Saint-Nazaire et la presqu'île ne soient desservis que par TER. La direction de la SNCF l'a démentie officiellement à l'occasion de l'inauguration. 915 000 voyageurs empruntent la gare chaque année, ce qui en fait la 5ème des Pays de la Loire. "Il n'y a pas de loup, l'offre TGV y restera durablement parce que Saint-Nazaire et l'ensemble de la région est une zone économique qui fonctionne bien", le directeur général SNCF Gares et connexions Claude Solard. Le maire de Saint-Nazaire, David Samzun est rassuré mais dit rester vigilant. Il souhaite aussi obtenir de la SNCF que les abonnés TER puissent monter dans un TGV sans surcoût. Souvent les TGV n'affichent pas complet entre Le Croisic et Bleu Loire Océan du mardi 17 septembre 2019Le hall de la gare est beaucoup plus accueillant et fonctionnel. Radio France - Anne Patinec. Tram-train de Nantes Tram-train en gare de Nantes. Situation Loire-Atlantique Type Tram-train Entrée en service 15 juin 2011 Gares 18 fin 2014 Rames Alstom Citadis Dualis Propriétaire Rames conseil régional des Pays de la LoireInfrastructures SNCF Exploitant SNCF Lignes du réseau Nantes - ClissonNantes - Châteaubriant Réseaux connexes Tramway de NantesTER Pays de la LoireLignes de bus de NantesBusWay Le tram-train de Nantes est un réseau ferroviaire de la Loire-Atlantique, complémentaire de celui du tramway de Nantes et appartenant au réseau du TER Pays de la Loire. Ce réseau de tram-train, piloté par la région Pays de la Loire en tant qu'autorité organisatrice de transports, est constitué de deux lignes utilisant l' étoile ferroviaire » rayonnant autour de la gare de Nantes Nantes - Clisson, depuis le 15 juin 2011, et Nantes - Châteaubriant, depuis le 28 février 2014. Le matériel utilisé est plus une automotrice légère assurant une desserte TER qu'un véritable tram-train, puisqu'il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway, et en prévision de la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, dont le projet a été annulé en janvier 2018[1]. D'autres dessertes périurbaines en tram-train sont envisagées, mais ces projets restent incertains car ils sont pour l'heure, soit reportés à une date ultérieure, soit évoqués mais sans échéance fixée. Histoire Chronologie Juin 2006 concertation publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant[2] 2007 première commande de sept rames Citadis Dualis[3] Juillet 2008 enquête publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant[2] Novembre 2008 déclaration d'utilité publique de la réouverture de Nantes - Châteaubriant[4] 2009 commande supplémentaire de huit rames[3] Avril 2011 commande supplémentaire de huit rames[3] 15 juin 2011 mise en service du tram-train entre Nantes et Clisson[3],[5] 28 février 2014 inauguration et mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant[6] Septembre 2014 réorganisation des lignes routières interurbaines autour de la ligne Nantes - Châteaubriant[7] Juin 2015 mise en service du terminus technique de Clisson[8] Genèse L'histoire du tram-train de Nantes est liée au souhait de la région des Pays de la Loire de rouvrir tout ou partie de la ligne ferroviaire reliant Nantes à Châteaubriant. Trois scénarios ont été alors envisagés le premier envisageait la réouverture de la ligne intégralement en mode Diesel[2]. Les deux autres scénarios envisageaient l'utilisation de trams-trains de Nantes à Sucé-sur-Erdre avec, pour l'un des deux, l'utilisation de la ligne 2 du tramway nantais du centre de Nantes jusqu'à la station Babinière[2] grâce au projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes. Dans ces deux scénarios, il était envisagé des navettes Diesel au-delà de Sucé-sur-Erdre, jusqu'à Châteaubriant[2]. Finalement, c'est un quatrième scénario qui a été retenu l'utilisation de tram-train sur l'intégralité de la ligne ferroviaire, sans interpénétration sur le tramway nantais[2]. Lancement du projet Tram-train en gare de La Chapelle-Centre. La concertation publique s'est déroulée du 22 mai au 30 juin 2006, avec huit débats[2]. L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique a eu lieu du 9 juin au 10 juillet 2008[2] et la réouverture de la ligne au service des voyageurs est déclarée d'intérêt général en novembre 2008[4]. La réalisation du projet, initialement prévue en deux phases Nantes/Nort-sur-Erdre dans un premier temps, puis prolongé jusqu'à Châteaubriant par la suite, sera finalement effectuée en seule fois, la fin des travaux sur la ligne devant totalement prendre fin au plus tard en décembre 2012 pour une mise en service devant intervenir au début de l'année 2013[9]. Une deuxième ligne grâce aux retards Le matériel roulant retenu pour ce projet est le tram-train Citadis Dualis d'Alstom, commandé dès 2007[3]. Si le projet prend beaucoup de retard, c'est aussi le cas de la fabrication et de la livraison de ces rames, mais dans une proportion moindre. En conséquence, la décision est prise en 2008 d'affecter les rames qui seront réceptionnées dès 2010 et qui ne pourront pas être utilisées sur la ligne Nantes - Châteaubriant à la relation Nantes - Clisson[10],[11] grâce à l'électrification alors en cours de la ligne de Nantes aux Sables-d'Olonne[12]. Cette décision est déjà considérée alors comme définitive avec l'affectation de quatre rames pour cette relation[10], ce qui nécessita de commander des rames supplémentaires les années suivant cette décision, en 2009 et 2011, portant le nombre total de rames à 23[3]. Essais et mise en service Deux rames Citadis Dualis entrent en gare de Haluchère-Batignolles à Nantes le jour de l'inauguration. Elles franchissent le croisement à niveau avec la ligne du tramway nantais. Finalement, la mise en service du tram-train sur la relation Nantes - Clisson subit, elle aussi, du retard et n'est effective que le 15 juin 2011[3],[5]. Cette mise en service enclenche la création d'un nouveau projet plus important sur cette ligne en prévoyant alors la création d'un terminus technique spécifique pour le tram-train à Clisson, afin de pouvoir offrir un train toutes les 30 minutes. Cela permettra aux TER circulant au-delà de Clisson de ne plus desservir les gares entre Nantes et Clisson[13]. Les travaux de création du terminus technique de Clisson ont commencé en avril 2013, ceux du déplacement de la gare de Gorges ont commencé en janvier 2014[13],[14],[15],[16]. La nouvelle gare de Gorges est inaugurée dans les délais prévus, le 14 décembre 2014[17],[16], contrairement au terminus technique de Clisson qui est mis en service le 28 juin 2015[8], avec six mois de retard[13]. Tram-train arrivant en gare de Sucé-sur-Erdre. Fin 2011, devant les difficultés administratives, la mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant est repoussée une nouvelle fois pour la fin de l'année 2013[18],[19] avant d'être définitivement annoncée pour le 28 février 2014[20],[21],[22]. La mise sous tension des 64 km de ligne est effective depuis le 24 juin 2013[23]. Les premiers essais dynamiques, notamment sur la traversée oblique de la ligne avec celle de la ligne 1 du tramway, ont commencé le 5 août 2013[24]. Le premier train d'essais à circuler sur la ligne entière a eu lieu le 5 septembre 2013[24]. L'inauguration de la ligne de tram-train de Nantes à Châteaubriant se déroule le 28 février 2014 en présence du Premier ministre Jean-Marc Ayrault, du ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier, du président de la région des Pays de la Loire Jacques Auxiette, du président de la SNCF Guillaume Pépy[6], entre autres. À cette occasion, seules les relations entre Nantes et Châteaubriant sont mises en service. Les allers-retours entre Nantes et Sucé-sur-Erdre seront mis en service en mai et les allers-retours entre Nantes et Nort-sur-Erdre à l'été 2014[25]. La réorganisation des lignes routières interurbaines du réseau départemental Lila gravitant autour de la nouvelle ligne TER Nantes - Châteaubriant n'interviendra qu'en septembre 2014, une fois la montée en régime de la ligne terminée[7]. Les lignes Nantes - Clisson Tram-train et TER en gare de Clisson. La ligne de tram-train Nantes - Clisson est mise en service le 15 juin 2011[5], en complément des TER circulant sur ce même parcours, et dont la majorité continuent vers Cholet, La Roche-sur-Yon, La Rochelle ou Les Sables-d'Olonne. Les trams-trains de cette relation desservent toutes les gares intermédiaires sauf Gorges desservie par quelques rares TER classiques, soit cinq gares, dont Vertou. Les TER Nantes - Vertou, assurés jusqu'à présent avec des TER classiques de type X 73500 sont assurés en trams-trains également. En 2014, l'offre est de sept allers-retours Nantes - Clisson et onze allers-retours Nantes - Vertou. L'étape finale, qui devait avoir lieu à la fin de l'année 2014[15], mais qui finalement se réalise en juillet 2015 par la mise en service du terminus technique de Clisson permettant d'augmenter significativement l'offre de trams-trains, les TER ne marquant plus d'arrêt entre Nantes et Clisson[26],[27]. Préalablement à cette étape, l'ouverture de la nouvelle gare de Gorges, déplacée d'un kilomètre au sud de l'ancienne, se déroule en décembre 2014, avec la desserte systématique par tous les trams-trains[17]. Nantes - Châteaubriant Deux trams-trains en gare de Chateaubriant. En août 2013, les travaux sur la ligne sont achevés jusqu'à Châteaubriant et les essais ont pu débuter[28] pour une mise en service effectuée le 28 février 2014[6]. Auparavant, le projet avait été scindé en deux phases la première phase en 2011 concernait le tronçon Nantes - Nort-sur-Erdre, puis dans les années qui devaient suivre[29],[30] au plus tard en 2013, la seconde phase devait être mise en service avec la desserte dans son intégralité jusqu’à Châteaubriant. La ligne dessert onze gares[31], et devrait accueillir selon les estimations plus de 11 000 voyageurs par jour[32], ce qui en ferait l'axe ferroviaire le plus fréquenté de la région[2] à l'horizon de septembre 2017[33]. En 2015, la fréquentation n'était que de 3 650 personnes par jour en moyenne[33]. Une interconnexion avec le réseau de tramways de la SEMITAN est également à l'étude. En attendant, des pôles d'échanges communs avec les transports de l'agglomération nantaise ont été aménagés à Haluchère-Batignolles et à Babinière seule la gare de Haluchère-Batignolles est en service pour les tramways et les bus depuis le 1er octobre 2012[34] dans le cadre du projet de connexion des lignes 1 et 2. Exploitation Intérieur d'un tram-train Citadis Dualis nantais. Matériel roulant En juillet 2007, la SNCF, mandatée par la région Pays de la Loire, a choisi des rames de type Citadis Dualis proposées par Alstom pour circuler sur ces deux lignes et qui sont construites dans son usine de Valenciennes. La région a d'ores et déjà commandé 24 rames à Alstom pour un montant d'environ 96 M€[35]. Cette commande s'est décomposée en une première commande de sept unités en 2007, une première levée d'option de huit unités en 2009, et une seconde levée d'option du même nombre de rames en avril 2011[3]. De plus, le retard de livraison de ce matériel a abouti à obtenir une rame gratuite supplémentaire d'un montant de 4 millions d'euros en mars 2011[35]. La livraison de ces rames, numérotées dans la série U 53500, a débuté en décembre 2009[36],[37] et est toujours en cours. Les premières rames sont affectées à la liaison Nantes - Clisson, au nombre de huit. Douze autres rames seront nécessaires lorsque l'offre entre Nantes et Châteaubriant sera complète, le reste du parc composant la réserve ou étant en maintenance[38]. Par ailleurs, le tram-train assure également dix-huit allers-retours limités à la desserte du tronçon urbain entre Nantes et Vertou. Le tram-train compte au total de 244 places, dont 98 places assises et 146 places debout. Il dispose de toilettes, d'espaces de rangement pour les bagages, et est adapté pour les personnes à mobilité réduite. Sa vitesse maximale est de 100 km/h[39]. Centres de maintenance Deux ateliers de maintenance sont consacrés à la maintenance du tram-train de Nantes. À Doulon, est construit le dépôt des Citadis Dualis, sur le site de l'ancienne gare. Dès février 2010, les sept premières rames y ont été affectées. Le nettoyage et le sablage[40] de ces dernières y est également effectué. Après plus d’un an de travaux, le site est désormais opérationnel depuis le printemps 2010[41]. Une extension de ces ateliers est livrée en juillet 2014[42], afin de porter sa capacité d'accueil à 24 rames[43],[44], permettant de gérer l'ensemble du parc des deux lignes de tram-train. À la gare de Nantes, un atelier de maintenance lourde des trams-trains est construit à proximité de l'atelier de maintenance des TER Pays de la Loire et de la gare de marchandises des Blottereaux. Les arrêts techniques et gros travaux ne pouvant être faits sur le site de Doulon sont effectués dans cet atelier[45], opérationnel depuis 2010[réf. nécessaire]. Personnel Le personnel consacré à l'exploitation des deux lignes de tram-train est constitué de 75 personnes comprenant 30 conducteurs dont un tiers de femmes[46] ; 15 agents de maintenance du matériel roulant, capables également de déplacer une rame, une nouveauté dans l'organisation de l'entreprise SNCF[46] ; 15 agents commerciaux présents dans les gares et dans les trains[46] ; 15 agents de maintenance de l'infrastructure[46]. Tarification Les tarifications TER et SNCF s'appliquent normalement sur Nantes - Clisson. Sur Nantes - Chateaubriant, une tarification spécifique a été mise en place à l'occasion de la réouverture de la ligne. Les projets Actuellement, il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises en ce sens dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway et de la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes[47], même si, pour l'heure, le premier projet d'interconnexion est reporté à une date ultérieure[48] et le second, toujours d'actualité[49], n'a pas d'échéance fixée. Plusieurs dessertes en tram-train sont à l'étude, sans date d'échéance, dont notamment Nantes - Pornic[50], projet aujourd'hui limité à Sainte-Pazanne et en TER classique[51] ; Nantes - Carquefou[50] ; En marge du tram-train, d'autres dessertes périurbaines sont évoquées autour de Nantes, mais avec des TER classiques Nantes - Savenay[51] ; Nantes - Ancenis[51]. Notes et références ↑ NDDL Edouard Philippe laisse jusqu'au 30 mars aux zadistes pour partir », sur FIGARO, 17 janvier 2018 consulté le 9 mars 2019 ↑ a b c d e f g h et i Bientôt un tram-train au nord de Nantes », article de la revue Rail Passion de décembre 2012, pages 19 à 23. ↑ a b c d e f g et h Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011. ↑ a et b [PDF] Recueil des actes administratifs de la préfecture de la Loire-Atlantique », avec la déclaration d'intérêt général de la page 3 à la page 10. ↑ a b et c Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011. ↑ a b et c TramTrain Nantes-Châteaubriant les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même. ↑ a et b La Furetière deviendra le terminus des cars », article de Ouest-France du 13 février 2014, consulté le 22 février 2014. ↑ a et b [PDF] Affiche travaux SNCF Intercités pour les 27 et 28 juin 2015 consultée le 12 juillet 2015. ↑ Fin des travaux en décembre 2012 au plus tard », article du 10 novembre 2010 du site officiel du tram-train de Nantes-Châteaubriant, consulté le 15 mars 2014. ↑ a et b Le tram-train jusqu'à Clisson en 2010 », article de Presse Océan du 12 décembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ Un tram-train Nantes-Clisson dès 2010 », article de Ouest-France du 8 novembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ Nantes-Les Sables est électrifiée », article de 20 minutes du 23 octobre 2008, consulté le 17 août 2013. ↑ a b et c Nantes-Clisson quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 février 2013. ↑ Tram-train Nantes-Clisson il y aura une halte minute à Gorges en 2014 », article de Ouest-France du 11 octobre 2011. ↑ a et b À la gare, c'est l'heure des grandes manœuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013, consulté le 11 avril 2014. ↑ a et b Début des travaux de la station tram-train de Gorges », article de Ouest-France du 22 décembre 2013, consulté le 11 avril 2014. ↑ a et b Tram-train. 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Voir aussi Articles connexes Tram-train TER Pays de la Loire Histoire des transports en commun de Nantes Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes Modèle de Karlsruhe Liens externes Le projet de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant sur le site de la Région des Pays de la Loire

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